吴英秋:汽车节能减排应从解决实际问题入手

邱欢汽车集团董事长兼首席执行官吴英秋指出:“节能减排已经成为现阶段汽车产业转型升级发展的一个主要节点。汽车节能减排应从解决实际问题入手 “2019年对中国汽车业来说是非同寻常的一年。汽车市场销量下降、五国向六国推进、节能减排力度加大等问题接踵而至。这些不仅影响我们的销售和市场,还影响汽车企业和整个行业的技术规划和发展方向,是向东还是向西?走得更快还是更慢?这些都需要从汽车技术的更深层次寻找答案。 8月13日,围绕行业内这些紧迫问题,吉利汽车和邱欢汽车集团联合举办了“吉利智清技术分析和吉利动力系统“微米厂”开放日,旨在通过解读和展示吉利多系统动力发展方向及其节能减排实践,为行业判断中国汽车动力未来趋势提供依据。 在这次研讨会上,邱欢汽车集团董事长兼首席执行官吴英秋指出:“节能减排已经成为现阶段汽车产业转型升级发展的一个主要节点。汽车节能减排应从解决实际问题入手 “为什么全球汽车和吉利在义乌举办这个研讨会?作为一个媒体,一切都应该从头开始调查。 当前,汽车节能减排已经成为整个产业转型升级的重要发展方向,特别是在“五国到六国、双点”等政策要求下,企业和媒体都应该深入探索中国汽车节能减排的路径。国家节能减排政策要求越来越高,管理力度越来越大。 包括环保部门提出的“蓝天之战”,都对汽车行业提出了很高的要求,这也使得汽车行业面临很大的挑战。 这需要我们思考一个问题,什么是最有效的节能减排方法?它必须是纯电动汽车吗?这个问题在所有企业面前都是非常现实的 自2019年以来,中国汽车工业发展的压力越来越大。在市场疲软的大环境下,许多汽车企业不清楚节能减排的发展路径和解决方案。 有些人对新能源做了一些技术安排,但他们只解决了政策问题,没有有效的长期发展战略。一些企业按照国家政策导向发展新能源技术路径,但仍不能满足节能减排的刚性要求。有些企业甚至不知道从哪里开始。 这是整个中国汽车行业的一个现实问题,每个人都在为节能减排而不知所措。 简而言之,主管部门对节能减排提出了许多要求,但企业始终处于被动状态。 这是本次义乌全球汽车论坛的意义所在,旨在梳理当前节能减排问题的解决方案,为企业和汽车舆论找到正确的节能减排发展方向。 过去,媒体普遍认为新能源汽车是纯电动汽车,混合动力和48V是过渡技术。 现在,这种观点是片面的 这就是我们今天邀请中国汽车工业协会执行副主席兼秘书长傅冯冰、全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树、清华大学汽车工程发展研究所执行副主席、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健来李记义乌发电基地的原因。我们将正确理解和认识到,汽车节能减排的真正含义是效果,而不仅仅是理论基础。 傅冯冰总统刚刚从三个角度阐述了汽车节能减排的发展。 首先,中国汽车工业目前面临着技术和市场双重转型的压力。第二,面对转型压力,汽车企业必须创新。 在我看来,技术创新绝不能依赖于固定不变的路线,更不用说封闭的意识了。第三,传统电力和电力技术肯定会相辅相成。 秘书长崔东树刚才提到,在节能减排问题上,中国的传统汽车还没有做好准备。相反,他们直接转向新能源汽车。 事实上,传统电力节能减排有很多解决方案。 过去,企业和相关部门长期以来都把节能减排作为营销或政策的手段,很少把节能减排作为企业技术战略运作的目的。 在我看来,一旦没有方向,每个人都很容易制定新能源技术路线。政策上说纯电力,每个人都会做纯电力。该政策称氢燃料,每个人都已经转向氢燃料,这种趋势太强烈了。 我过去说过,中国汽车还没有一套节能减排的最佳解决方案。 现在,纯电力和氢燃料也不一定是有效的解决方案。 因此,我们必须看到,传统电力技术仍有许多事情要做。直接消除传统汽车在节能减排发展中的动力是不现实的。崔东树秘书长刚才描述了中国汽车节能减排的发展:过去的偏差和现在的偏差修正。我非常同意。 宋健教授的观点更为清晰:“电气化绝不是纯电动的”,“未来纯电动汽车也将被资源耗尽” 我非常同意。 随着对节能减排的关注,现在是中国汽车一步一步前进的时候了。 只要符合节能减排的要求,我认为任何技术路线都可以采用。 你今天为什么在义乌谈论汽车节能减排?很简单,全球汽车集团通过调查发现,吉利在节能减排方面有系统的思维和多元化的技术,对节能减排的发展持开放态度。 这条路是正确的,值得在汽车工业中应用和推广。 吉利目前的做法是使用高效率、节能和电气化。 其中,吉利的电气化体现在各种技术路线上,如混合动力车、插电式混合动力车、远程车、甲醇车等。纯电力绝对不是节能减排的唯一途径 48V在现阶段解决节能减排问题上取得了良好的效果。经济成本、减排效果和汽车驾驶经验都很好。 要召开这样的会议,让媒体坐在一起,相互交流,形成真正的声音。 这样,我们的会议将是有价值的。

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